주차장에 세워둔 차 한대는 마지막으로 언제 탓는지 기억 안 나는 경우 은근히 많죠.

출퇴근에 쓰는 한 대는 매일 타고 다니는데 다른 한 대는 일주일에 한두 번, 심하면 장 볼 때만 겨우 쓰는 식이더라고요.

그런데 보험료며 등록비며 다달이 꼬박꼬박 나가는 걸 보고 있으면 이걸 계속 붙잡고 있을 가치가 있나 싶어지거든요.

사실 이렇게 차를 두 대 이상 굴리는 집이 드문 일도 아니에요.

미국 통계국 자료를 보면 전체 가구의 37퍼센트가 정확히 두 대를 갖고 있더라고요.

AAA가 올해 새로 내놓은 조사를 보니 신차 한 대를 굴리는 데 드는 연평균 비용이 12,863달러예요.

한 달로 나누면 1,071.92달러, 작년보다도 더 오른 수치라고 하네요. 이 안에는 연료비, 정비와 타이어, 보험료, 등록세와 각종 세금, 이자까지 다 포함돼 있어요.

항목별로 뜯어보면 감가상각이 제일 큰 덩어리인데, 연평균 4,422달러로 전체의 상당 부분을 차지하더라고요.

여기서 좀 놀랐던 게, 감가상각은 차를 타든 안 타든 시간이 지나면 똑같이 깎여나간다는 점이에요.

특히 첫 1년 안에 원래 가격의 20퍼센트 정도가 사라지고, 5년이면 55퍼센트 가까이 떨어진다니 감가상각 속도가 생각보다 훨씬 빠르더라고요.

할부 이자도 마찬가지로 연평균 1,184달러 정도가 매년 고정으로 나가요. 세금과 등록 첫해 비용까지 이 이자 항목에 이미 같이 잡혀 있고요.

보험료는 무사고 운전자 기준으로 연평균 2,098달러로 집계됐어요.

여기에 두 번째 차를 같은 보험에 추가하면 평균 1,185달러가 더 붙는데, 보험사에 따라 862달러에서 1,804달러까지 차이가 크더라고요.

결국 계산기를 두드려보면 연료비는 마일당 17.3센트, 정비와 타이어는 마일당 11.7센트 수준이라 적게 타는 차는 이 부분에서만 확실히 절약이 돼요.

문제는 감가상각과 할부 이자, 보험 기본료, 등록비처럼 주행거리랑 상관없이 고정으로 나가는 항목이 훨씬 크다는 거예요.

세워만 둔 차에 매달 100달러 넘게 그냥 나가고 있었다는 계산이 나오니까 마음이 좀 복잡해지더라고요.

근데 그 편리함의 대가로 매년 몇천 달러를 고정비로 내고 있다는 걸 숫자로 직접 보고 나면 생각이 달라지죠.끔 필요할 때만 쓰기엔 오히려 이쪽이 훨씬 가볍더라고요.

주말에 SUV나 큰 차가 필요한 날만 있다면 투로 같은 개인 간 카셰어링도 방법이에요.

차종에 따라 하루 33달러대부터 90달러대까지 천차만별이라, 일 년에 몇 번만 쓸 거면 이쪽이 계산상 훨씬 남거든요.

물론 대중교통이 마땅치 않거나 출퇴근 동선이 완전히 갈리는 경우처럼, 두 대가 실제로 다 필요한 상황도 분명 있어요.

그런 경우라면 이 계산은 애초에 해당되지 않는 이야기죠.

아이가 이제 막 운전을 시작했거나 부부가 정반대 방향으로 출퇴근하는 맞벌이 집이라면 얘기가 또 달라져요.

그런 집은 두 번째 차도 주행거리가 꽤 나올 테니, 세워만 둔 차라는 전제 자체가 성립하지 않는 거죠.

반대로 애매하게 세워만 두는 쪽이라면, 팔 타이밍도 생각보다 중요해요. 감가상각은 지금도 계속 진행 중이라 미룰수록 손에 쥐는 돈만 줄어들거든요.

거기다 한 대를 정리하면 매달 나가던 고정비가 끊기는 것뿐 아니라 목돈도 한 번에 들어오니, 그 돈을 다른 데 굴릴 수 있다는 것도 무시 못 할 부분이에요.

애매하게 두 대를 굴리느니 한 대를 정리하고 그 돈을 다른 데 쓰는것이 남는 계산이라는 게 결론이에요.