리노, 네바다는 전형적인 미국 서부 자동차 중심 도시입니다. 인구 약 26만 명의 도시로서 대중교통 인프라는 대도시에 비해 제한적이지만, 최근 몇 년 사이 버스 노선 확충과 자전거 도로 정비, 그리고 공유 모빌리티 서비스 도입으로 이동 수단의 다양화가 이루어지고 있습니다.

리노의 도로 구조는 인터스테이트 고속도로를 중심으로 형성되어 있습니다. 동서 방향으로 지나는 I-80은 리노를 관통하는 핵심 간선 도로로, 샌프란시스코 방향(서쪽)과 솔트레이크시티 방향(동쪽)을 연결합니다.

남북 방향으로는 US-395(일명 "the 395")가 리노-스파크스를 세로로 가르며 북쪽 캘리포니아와 남쪽 네바다를 연결합니다.

도심 내 주요 간선도로로는 버지니아 스트리트(Virginia Street), 스파크스 방면의 E. 4th Street, 남부 리노의 더블-R 블루버드(Double R Blvd) 등이 있습니다. 리노 외곽으로는 네일 로드(Neil Road)와 링컨 웨이(Lincoln Way) 같은 상업 지구 간선도로도 중요한 역할을 합니다.

교통 혼잡은 리노에서 심각한 편은 아니지만, 출퇴근 시간대와 특정 구간에서는 주의가 필요합니다.

리노의 러시아워는 평일 오전 7~9시, 오후 4~6시 30분으로, 이 시간대에 I-80과 US-395 교차 구간, 그리고 스파크스-리노 경계 지역이 가장 정체가 심합니다. 특히 스파크스에 위치한 테슬라 기가팩토리 교대 시간(오전 6~7시, 오후 2~3시, 오후 10~11시)에는 공장 주변 도로가 일시적으로 혼잡해집니다. 인터스테이트 80번의 경우 겨울 강설 시 시에라네바다 방향(트러키/레이크 타호 구간)이 빈번하게 통제되어 도심 진입 도로에도 영향을 미칩니다. NDOT(Nevada Department of Transportation)의 511 시스템을 통해 실시간 도로 상황과 통제 정보를 확인할 수 있습니다.

대중교통은 RTC Washoe(Regional Transportation Commission of Washoe County)가 운영하는 버스 시스템이 주축입니다.

RTC Washoe는 리노-스파크스 지역에 약 30여 개 노선의 버스를 운영하며, 리노 다운타운의 4th Street 스테이션(4th Street Station)과 캐노피(Canopy)를 주요 환승 허브로 사용합니다. 일반 성인 버스 요금은 2달러이며, 일일 패스는 4달러, 월정액 패스는 65달러입니다. 다만 버스 배차 간격이 30분~1시간으로 길고, 심야나 이른 아침에는 운행이 크게 줄어들어 생활 대중교통으로 활용하기에는 불편함이 있습니다. RTC는 최근 몇 년간 노선 최적화와 배차 개선을 추진 중이며, 전기버스 도입도 진행하고 있습니다.

자전거 인프라는 리노에서 빠르게 발전하고 있는 분야입니다.

트러키 강변을 따라 조성된 리버워크(Riverwalk) 자전거 도로는 도심을 동서로 가로지르며 약 10마일 이상의 전용 경로를 제공합니다. 시 당국은 2020년대 들어 자전거 차선(bike lane) 확충과 공유 자전거 스테이션(bike share) 프로그램을 강화하고 있습니다. 라임(Lime) 같은 공유 전동 킥보드 및 자전거 서비스도 리노 도심에서 운영 중입니다. 다만 리노의 교외 지역은 자전거로 이동하기에는 거리가 멀고 자전거 전용 도로가 부족한 구간이 많아, 현실적으로 자전거 통근은 도심 인근 거주자들에게 주로 해당됩니다.

주차 환경과 라이드쉐어 서비스도 리노 교통에서 중요한 요소입니다.

리노 도심의 주차는 대형 카지노와 상업 시설들이 무료 주차장을 운영하는 경우가 많아, 라스베이거스와 달리 주차 비용 부담이 크지 않습니다. 스트리트 파킹은 구역에 따라 무료 또는 유료이며, 미터기 파킹 요금은 시간당 약 1~2달러 수준입니다. 우버(Uber)와 리프트(Lyft)도 리노에서 정상 운영 중이나, 심야 시간이나 공항 픽업 시 수요가 집중될 때는 대기 시간이 길어질 수 있습니다.

리노-타호 인터내셔널 공항(RNO)에서 도심까지 라이드쉐어를 이용하면 약 10~15달러 내외로 이동 가능하며, 소요 시간은 교통 상황에 따라 15~25분 정도입니다.