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디트로이트의 전기차 꿈, 팩토리 제로의 침묵 사이에서
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미시간몇시 | 04/03/2026 | 조회수 21
미시간몇시공장 철조망 너머로 나지막이 흩날리는 눈, 그 옆을 지나는 픽업트럭의 바퀴자국이 유난히 쓸쓸하게 느껴지는 때다. 2026년 봄이 오기도 전에, GM이 팩토리 제로에서 또 한 번 임시 해고를 결정했다는 뉴스가 퍼졌다. 올해 초 1,200명, 그리고 이번엔 1,300명, 마치 인원 수가 눈송이처럼 점점 쌓여가고, 도시의 공기 속엔 어느 때보다 무거운 침묵이 서린다. 정작 이 공장에서 만들어지는 고광택의 GMC 험머 EV나, 미려한 쉐보레 실버라도 EV, 그리고 시에라 EV, 에스컬레이드 IQ 같은 차들조차 끝내 담장 밖을 자유롭게 달리지 못한 셈이다.
겉으론 '전기차 전략 전환', '일시적 휴지' 이런 말들이 돌지만, 실상은 지난해 7,500달러 세액공제가 사라진 뒤로 전기차의 판매량이 반 토막 나고, 팩토리 제로마저 멈춰 선 결과다. 디트로이트 주변에서 자동차 부품이나 엔지니어링, 관련 서비스업에 몸담은 한인들도 이 거대한 흐름에서 자유롭지 않다. 부품 수요가 줄면 곧장 현장 분위기가 달라진다. 한인 상공회의소나 소규모 자영업자들, 모두가 자기도 모르게 조심스레 지갑을 닫게 되는 그 분위기, 미묘하고 촘촘하게 주변에 번진다. 정책에도, 기업 발표에도, 노조에도 아직 속 시원한 해답은 안 보인다. 다만 봄처럼 언젠가 나아질까, 그런 희망 하나 남기고 오늘도 거리를 걷는다.
댓글
민트초코Lover
1주 전
같은 기간 현대차·기아가 미국 전기차 판매를 늘린 것과 비교하면, 세금 공제 폐지가 국내 브랜드에 구조적으로 더 불리하게 작용했다는 게 수치로 드러나는 것 같아요.
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